В нехватке водителей автобусов виноваты сами пассажиры, в этом главная причина того, что люди не очень охотно идут работать водителями общественного транспорта, так как нужно взаимодействовать с другими людьми, то есть пассажирами. Такое заявление сделала журналистам замгубернатора – министр транспорта Ростовской области Алёна Беликова.
При этом, по её словам, водителям автобусов в Ростове действительно платят «выше рынка» и предоставляют различные льготы. Однако их условиям труда можно посочувствовать.
Одна из основных жалоб — это необходимость взаимодействия с пассажирами. Потому что они бывают разные. Возможно, именно поэтому в регионах, где водитель не принимает плату за проезд, меньше проблем с их нехваткой. При обсуждении стратегии транспортного развития Ростова как раз были предложения по внедрению валидаторов, чтобы водителей освободить от приёма платы. И звучали в том числе и такие обоснования, – объяснила Беликова.
По её словам, это не просто домыслы, но и опыт других регионов. А ещё, в 2024 году в Ростове специалисты опрашивали водителей, и одной из главных жалоб была как раз необходимость взаимодействия с людьми.
Ты не просто ведёшь машину, но постоянно на что-то отвлекаешься, кто-то что-то от тебя хочет, кто-то на тебя ругается, кто-то тебе что-то говорит неприятное, – пояснила Беликова.
Еще одна причина, по которой профессия водителя не пользуется в Ростове популярностью, это необорудованность конечных остановок.
Это очень важная история. Когда маршрут с автовокзала или с базы АТП — это ещё нормально. А если люди работают между конечными остановками, на которых даже туалета нет, то сложно их в чём-то упрекать, — говорит Беликова.
По её словам, администрация Ростова сейчас пытается решить этот вопрос. Это не просто и не дешево, но «дорогу осилит идущий».
Соответствующие положительные изменения, говорит Беликова, можно будет увидеть уже в ближайшее время.
Наконец третья проблема – это низкий престиж профессии водителя.
В советские годы водители были в форме, в фуражках. Водитель – звучало гордо. Сегодня, к сожалению, это не так. Поэтому и люди часто идут в эту профессию, соответствующие, которые просто никуда больше попасть не могут. Потом это отражается на пассажирах, на качестве вождения и отношении к пассажиру, на безопасности, – рассказала Беликова.
Отношение к профессии водителя необходимо менять, продолжает она. Но дело это небыстрое. Да и требует решений на федеральном уровне. Ведь начинать нужно с обучения. В том же СССР профессию водителя можно было получить прямо в средней школе. Кроме того, есть предложение снизить возрастной порог для получения прав категории вождения D (общественный транспорт) с 21 до 18 лет.
Интересно, что у «Ростовской транспортной компании» (одного из двух муниципальных перевозчиков Ростова) сегодня нет нехватки водителей троллейбусов, трамваев, автобусов и электробусов. Об этом рассказал гендиректор предприятия Сергей Бреев. Хотя все проблемы, о которых повествовала Беликова, у «муниципалов» присутствуют. Так может, причина дефицита водителей не только в них?
Фото: rostovgortrans.ru.